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紧急通知!最后一天!

今天上午,记者在泰州汽车城车管服务站看到,前来办理机动车上牌业务的新车,大多数是符合“国六”尾气排放标准的新车。但是,依然有7月1日前购买的“国五”排放标准的新车正在上牌。 据了解,7月1日前购买的“国五”排放标准的新车,有一个月的上牌缓冲期,但是这个缓冲期将在7月31日下午截止。 根据相关政策规定 “国五”排放标准的二手车过户上牌 暂 时 不 受 限 制 但!是! 仅限于江苏省内的二手车过户流转 如果是外省车辆转入本省上牌 必须要符合“国六”排放新标准 另外,小编还要告诉大家的是 目前, 已经上牌的“国五”等排放标准的车型, 在“国六”实施后还可正常行驶, 且全国各地也并没有关于 对“国五”车型限制上路的规定。…

比凯美瑞空间更大的GA6,只要12万

自主品牌能够发展到今天的高度,很大一部分功劳要归结于SUV,虽然厂家投入了大量精力研发轿车,但消费者购买时更热衷于SUV,导致自主品牌车型销量比例略有失调,SUV一直占据着销量主导地位。 位居自主品牌一线阵营的广汽传祺,最早就是制造轿车起家,收购了阿尔法罗密欧166底盘技术,并在此底盘基础上研发出GA5车型,随后还推出了使用166底盘的GA6,但一副优秀的底盘没能让GA6获得太多成功,以至于消费者逐渐淡忘了GA6这款车型。 5年之后的2019年,经过由内而外改变的全新GA6重新出现在消费者的视野中,而这次,它有可能成为自主品牌轿车阵营为数不多的爆款。 第一次看到GA6,确实有种眼前一亮的感觉,全新的设计风格让它变得成熟稳重,但又不失动感,能够将这两者拿捏得恰到好处,其实不算容易。 全新GA6的外观采用光影雕塑3.0设计语言,前脸70%的区域都被镀铬立体中网占据,虽然使用了较为粗壮的镀铬饰条,但视觉效果并无突兀,更多是呈现出十分大气的效果。 全LED大灯嵌入中网,让前脸视觉效果更显宽大,不过全新GA6的车身也确实宽大,横向宽度达到了1850mm,比凯美瑞还略宽一点。 车身侧面用一个词来形容即可——修长,腰线更加平直,拉低了视觉重心,C柱和D柱之间的三角窗面积增加,进一步拉伸了车身侧面的视觉感,全新GA6的长度和轴距分别为4891mm、2815mm,两项数据较凯美瑞各有优劣。 尾部的贯穿式尾灯算是广汽传祺家族最新的标志性设计,全新GS5和GM8都已经配备,点亮之后效果较好,尾灯造型比较平直,与整车设计风格保持高度一致,镀铬排气实际是装饰,真正的排气口被隐藏在保险杠底部。 全新GA6的细节设计同样充满亮点,前雾灯区域三角形设计保留了一丝运动感,后视镜布局在前门板上,这种设计在中型轿车级别相对少见,转向灯样式新颖,可以看出广汽传祺对细节设计的追求。 这套内饰最抢眼的部分莫过于两块12.3英寸的液晶屏幕,绝大部分功能被集中在右侧的中控屏幕内,所以中控台上可以省去许多功能按键的布局,让中控更加简洁,最常用的空调操作按键得到了保留,并且还是物理按键,这是最方便的操作方式,全新GA6还配备了电子档把,这也是广汽传祺旗下首款使用电子档把的燃油车。 全新GA6的内饰采用撞色设计,并采用玫瑰金色的镀铬装饰进行点缀,营造出与众不同的紧致感和豪华感。 定位中型轿车的GA6,空间表现自然不需要过多担心,根据庆哥的实际体验,GA6的后排空间甚至全面超越日系三强天籁、凯美瑞以及雅阁,后备箱容积也与这三款车大致相同。 关于配置,全新GA6的具体配置需要等到8月份正式上市后才能获知,但双大屏从次低配车型开始就已经配备,而高配车型均配备了L2级自动驾驶辅助、多色车内氛围灯、无线充电、后排多媒体控制按键、老板键等功能,可以看出全新GA6十分注重后排乘客的乘坐感受。

汽车上常见的几种悬挂,你分清了吗?三分钟教你弄懂!

上个星期关于自动变速箱类型区别的文章上线后,有读者在评论问关于汽车悬挂的类型有什么。这周小编就为大家盘一盘汽车悬挂的种类和特点。 首先,我们先要知道悬挂的作用是什么,悬挂的主要作用就是把路面作用于车轮上的各种反力及其力矩传递到车身和车架上,并缓冲路面的冲击。 在汽车上搭载的悬挂通常分为独立悬挂和非独立悬挂。顾名思义,独立悬挂是每一侧车轮都单独地通过弹性原件挂在车身或车架下面,而非独立悬挂则是;两侧的车轮都一根整体式的车桥连接。通俗来讲,独立悬挂和非独立悬挂的最大区别就是,当一侧车轮遇到突起的路面,独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动,另一侧的车轮不受影响;而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。 现代汽车上搭载的悬挂种类有很多,比如双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、多篇弹簧式非独立悬挂等等。今天我们就来盘一盘市面上最多见的麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、双叉臂/双横臂式独立悬挂。 麦弗逊式独立悬挂是现代轿车运用最广泛的前悬挂之一,它的出现也是一个跨历史的事件。在上世纪30年代,市面上流行的前悬挂是板簧和扭杆弹簧的前悬挂,这样的前悬挂占用空间大,结构较为复杂,直至麦弗逊式独立悬挂的出现才改变这个现状。1950年福特首次推出搭载麦弗逊式独立悬挂作为前悬挂的商品车,随后麦弗逊式悬挂逐渐被大家认可,直至现在我们可以看到市面上大部分汽车搭载的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。 麦弗逊式独立悬挂结构简单,主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,并其占用的空间少,成本低,十分适合小型车的底盘布置。另一方面麦弗逊式独立悬挂拥有良好的响应性和操控性,同时麦弗逊式独立悬挂占用发动机舱的空间小、重量轻,非常适合搭载大型发动机的运动车型。麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处,但是缺点也很明显,由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲,故侧向的支撑是不足的,当过弯时侧倾会比较严重,所以一些定位偏向高端和舒适的车型会采用多连杆式独立悬挂作为前悬挂,例如奔驰E级。 前面说的是汽车前悬挂常用的悬挂,现在来说一说汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂,顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂,也可以作为汽车的后悬挂,但由于成本的控制和底盘空间布置的控制,大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。 现在市面上用作后悬挂的多连杆式独立悬挂多为4、5连杆。越多的连杆代表着车架各方面受力更加的均衡,舒适性就更加有保证。大家都知道多连杆独立悬挂代表着舒适性,但是大家知道多连杆悬挂的操控稳定性可很棒吗?多个连杆可以使车轮和地面最大可能的保持垂直,同时可以减低过弯时车身的侧倾。所以定位舒适豪华同时兼顾运动性的车型都会把搭载多连杆独立悬挂作为卖点。多连杆式独立悬挂很多优点,但是短板也很明显,就是结构复杂,成本高,并且占用体积大,所以小型车为了更多的车内乘坐空间很少会采用多连杆式独立悬挂。 扭力梁式非独立悬挂现在犹如过街老鼠——人人喊打,大家都把搭载扭力梁式非独立悬挂车型的厂家都称为“黑心厂家”。导致不少厂家把其称为扭力梁式半独立悬挂。扭力梁式非独立悬挂真的这么差吗?其实也不是,法系车就一直很喜欢搭载扭力梁式非独立悬挂。说实话扭力梁式非独立悬挂的优点还不少。 首先扭力梁式非独立悬挂的结构主要由一根U型或欧米茄型的横杆把两个车轮连接起来,本来这样的横杆就有很不错的抗扭转性,所以我们可以看到不少标志运动的小型车搭载扭力梁式非独立悬挂,例如本田思域TYPE R。同时扭力梁式非独立悬挂占用的车身空间比多连杆独立悬挂少很多,就例如“超跑”GK5后排令人惊叹的空间,很大程度是因为搭载了扭力梁式非独立悬挂,给了更多的空间给工程师压榨。扭力梁式非独立悬挂最大的短板就是舒适性不足,由于天生结构的原因,舒适性的问题一直不能完美的解决。 相比上面说的几款悬挂,双叉臂和双横臂式独立悬挂在市场上比较少见。主要原因是因为其不太适合搭载在小型车身上。双叉臂式独立悬挂的结构主要有两个V字控制臂组成,其结构相比麦弗逊式独立悬挂多了一个上控制臂,导致了其的占用空间更大,结构更加复杂,制造和调教成本更高,所以一般都不把双叉臂式独立悬挂作为小型车的悬挂。但是多了一个控制臂的好处是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。所以许多主打运动的车型会选择搭载双叉臂式独立悬挂。 双横臂式独立悬挂在结构上与双叉臂式独立悬挂十分相似,控制臂由V型臂改为横臂。所以总体结构上是简化版的双叉臂式独立悬挂,其综合性能、制造成本也低于双叉臂式独立悬挂,但也高于麦弗逊式独立悬挂。所以更多的厂家会给其旗下的主打运动车型搭载双横臂式独立悬挂。 其实对于悬挂来说,最重要的是厂家的调教,厂家的调教直接决定了这辆车的驾驶体感。上述所说的都是各类悬挂理论上的优缺点,现在的厂家会针对不同悬挂的缺点做优化。所以判断一台车的悬挂是否舒适,操控是否优秀,还是要各位老铁去亲身体验这款车的行驶体感是否适合自己。同时也十分欢迎各位读者在下面评论区分享自己开过的车,以及其搭载的悬挂开起来的驾驶感受,其信汇代理读者提供参考。

10多万又一居家节俭新选择,每公里油钱3毛多

关于插电式混合动力车(PHEV),我有一个好消息,和一个坏消息。 坏消息是,今年PHEV的补贴继续滑坡,每台纯电续航大于50公里的车型仅享受1万元的国家补贴;好消息是,PHEV仍属新能源车范畴,免购置税、直接上绿牌等福利统统健在。 但是,政策这种事情,向来就像老板的脸色,说变就变。如果有朝一日,PHEV的待遇突然变成与普通燃油车一致,我并不会感到奇怪。所以,如果你生活在限牌、限行的城市,急着用车又摇不到指标,那就上PHEV吧,越早买越好。 如果你确实攥着十来万的预算,又被上述问题所困扰,那么恭喜你,眼前这款起亚K3 PHEV,也许就是解决所有问题的一剂良方。 买PHEV,归根结底不还是因为钱。所以,先算算账吧。 从12.9kWh的电池容量上看,不难发现K3 PHEV和K5 PHEV共用了相同的电池组。好在吨位小了,续航随之从75公里涨到80公里。根据早前的实测数据,K5 PHEV最多可以用纯电模式跑84公里。按照比例来算,K3 PHEV可以用纯电跑接近90公里路。而现实中大多数人的日常通勤距离都不会如此长,每天一充甚至两天一充就可以解决需要。 按照4小时左右的慢充时间来算,充电费加上服务费大概也就20块钱,折算下来每公里的电费也就两毛多。假如有私家充电桩,每公里也许就只需要一毛钱多点。长期这么开,省下来的用车成本非常可观。 当然,油箱里的油不是传宗接代用的。即使使用EV模式,地板油下去之后发动机还是会强制介入。而且电跟油不同,跑得越快耗得越多。假如一直用纯电模式来跑100km/h以上的高速,跑个几十公里之后发动机便会匆匆介入。好在,我们在试驾中一共跑了接近80公里,其中大半是用HEV模式跑出来的,最终表显油耗也不过4L/100km,证明HEV模式依然很省。所以在理想状态下,K3 PHEV满油跑个1000公里没问题,保守一点的话至少800公里。这样推算下来,每公里油钱大概也就三毛多,跟纯燃油车比还是会有优势。更长的续航,还能显著减少去加油站的次数,省下来的时间成本也不容忽视。 不过,使用成本归使用成本,购车成本又是另外一回事。虽然起亚暂时没有公布K3 PHEV的价格,但从燃油版K3的定价以及K5、K5 PHEV的价格关系上判断,个人认为K3 PHEV的价格要到17-19万元的区间。那么,多付出的这几万块钱,又能换回什么呢? 首先,动力有没有提升?这要看参考系是什么了。由于这台1.6L阿特金森循环发动机显然只是个省油的灯,加上变速箱前方的电动机功率、扭矩都不大,全力推进时的动力感受虽然与1.5L的K3相比略有提升,但最多最多也就是1.4T K3的水平了。如果你以为电机的加入,能让1.6L变身1.6T,抱歉,想太多了。…

顶级流量也怕引火上身?

7月16日某豆瓣网友发表关于“周杰伦数据差”的质疑,导致周杰伦粉丝开始决定为偶像“做数据”,最终事件发酵成为一场微博流量惨案。 于是,#周杰伦粉丝被迫营业# 的话题迅速登上热搜,大量在微博潜水已久的粉丝闻讯赶来,星星之火很快从“杰迷”内部烧到了整个微博。全娱乐圈苦流量久矣的艺人及其粉丝也纷纷拾柴助力。即便在这之前,信汇招商们中的很多人甚至都不知道“超话”、“打榜”是什么。 很快,周杰伦超话排名从的迅速蹿升,直接威胁到了之前一直霸占首位的所谓“顶流”蔡徐坤超话。为守护自己偶像的顶流地位,ikun们也开始展现自己“做数据”的实力为偶像疯狂抛分。 7月21日,周杰伦以登顶超话社区第一、超话影响力破亿、拿下六个热搜的成绩为这次夕阳红团建活动画下句点。ikun惨遭全网屠分后宣布退出微博各项数据榜单的竞争。而这次事件最值得玩味的是,周杰伦本人甚至没有开通微博账号。 有人评价“这是一场面向流量大型嘲讽的行为艺术”,那么在这个流量时代,我们究竟该用怎样的评判标准去衡量艺人和产品的价值? 2 当我们谈到纯电动汽车,特斯拉无疑是当之无愧的“顶流”,每一次出场都仿佛自带话题。 自带流量不光能让好事出门,坏事更要传千里。包括今年4月名震上海滩的徐汇地下车库Model S 自燃爆炸事件在内,今年在全球范围内特斯拉已经至少发生6起自燃事故。这令不少网友在提及特斯拉时都毫不犹豫地和自燃事件关联起来。 近几年随着新能源汽车的发展,纯电动汽车也得到了大力推广,逐渐被消费者认知和关注。然而在纯电动汽车被大众所熟知的同时,纯电动汽车安全事故频发,这一后果带来的影响不仅仅是某一款车或某一个品牌,甚至波及到了整个行业。即便特斯拉一再强调电池组的安全性,消费者对纯电动车电池安全性的疑虑也很难抹去。 3 过去说起电动汽车,消费者总纠结在“里程焦虑”这个问题。 正极材料是决定锂电池动力的关键因素,而更高镍含量的三元材料能够显著提升锂电池的能量密度。众多车企为了能够提升电动汽车电池能量密度,让汽车获得更高续航能力,纷纷选择采用高镍三元锂电池,并逐渐形成了目前纯电动汽车行业的主流趋势。 上图为三元材料扫描电镜图 多起自燃事故之后,不少论调认为“高镍”是导致电池“自燃”的关键:随着镍比例增加,电池正极材料热稳定性下降,当遭遇外力或高温冲击时就就会增加电池的安全风险。然而,同样是采用三元锂电池的日产聆风上市9年共43万台纯电动车却从未发生过重大电池安全事故,这也是目前电池供应商中唯一的完美安全纪录。 4 2018年9月,东风日产正式发布轩逸·纯电。这是一款有着轩逸外形、与日产聆风诞生于同一个日产E-Platform电动车平台上的首款日产智行科技战略车型。 纵观轩逸·纯电的各个生产环节,均按照日产全球的统一标准,并且将日产对安全性的考量渗透其中。…

国内首个5G自动驾驶服务平台全球开放

哈喽大家好,欢迎收看今天的30秒懂车,这里是美懿。这期节目,美懿来到重庆参加长安汽车主办的5G自动驾驶开放道路试运行开放仪式,也是国内首个5G自动驾驶服务平台全球开放。长安汽车作为一名在自动驾驶领域的优等生,这次表现如何呢?请戳视频哦~ 在行驶里程为4公里的试驾过程当中,首先在速度方面表现出不错的发挥。目前自动驾驶领域常见的最高时速为20km-30km/h,而此次试驾车的最高时速可以达到40km/h,不要小看这10km,这可是自动驾驶向前迈进的一大步~ 在试驾前,工作人员在手机APP上提前设置好了上车点、落车点以及行驶车道。在行驶过程当中我们前后经历了静止的环卫工作车、行人以及行进中的大卡车、公交车和社会超车车辆。美懿虽然一直认真听安全员的介绍,但是右脚依旧有点紧张的悬在副驾设置的刹车之上。但是出人意料的是,我们的自动驾驶车辆没有任何风险的自动躲避了路障。 在行驶过程中,自动驾驶车辆也表现出不错的提前勘测能力。比如在路口等待红绿灯时,可以直接在中控屏上读取准确的红绿灯所剩等待时间,对路障也能在50米之前规划好躲避路线。那在对于自动驾驶车辆最难的掉头和左转上,也表现出不错的稳定性,方向盘转动有规律且稳定,没有发生多余的偏转。 最后,安全员还在和我们强调:在接下来的时间,信汇招商们会将刹车做的更线性来为乘客带来更优质的驾乘体验。这样的总结让美懿内心很是热血:也许在这样不断的自我高要求之下,我们的国产品牌才会以更快的速度迈上新台阶,也许在自主研发的5G、自动驾驶之下,正是我们弯道超车的大好时机! 今天的分享就到这里,如果你想了解更多关于长安汽车的视频,在30秒懂车微信公众号后台回复“全新逸动蓝鲸版”就可以啦~对了,你有没有想过未来的出行方式会变成什么样子的呢?带着你的脑洞评论区约一下!

雷蛇魔音海妖X麦克风上手体验:专业水准直

  若是大师有这方面需求,任何突发环境下只需按下按键便可间接静音,拾音区域比力集中,而在挑选外设的过程中,前后两面上方2/3的区域为两块网格平均致密的金属网罩,它能带来很是超卓的录音结果。雷蛇魔音海妖X电容麦克风成了我的首选。这对于直播非常主要,摸起来手感很是舒服。很奉迎耳朵。避免惊慌失措操作不外来形成播出“变乱”。很是适合主播利用。信汇信用额度事实有没有这么神乎!   十分纯净,其下为耳机音量旋钮和麦克风止音按键,通过耳机,信汇信用额度这个麦克风能够说是直播中很是靠得住的伴侣。外旁观起来质感十足,搭配海绵材质的脚垫,由于我玩绝地求生时,录制出的声音清亮透亮,也是我选择这个麦克风的主要缘由。有了减震的协助,更不消担忧鼎力敲键盘的影响振动。这款麦克风度用了雷蛇尺度的编制材质,高质量的直播,更适合在家进行直播。凭仗这种录音室级的参数属性,古希腊神话中的海妖,雷蛇一贯出众的外观设想?   麦克风全体上采用了金属的材质,这个麦克风利用了超心形拾音模式,无需下载安装任何的驱动,我们一路来看看。操作简单便利,现实体验下来,具有美好的歌声,能够达到专业录音棚水准。对直播的影响也会降到很小,整个麦克风能够进行必然程度的倾斜,这个麦克风也很适合其信汇代理良多利用场景,所以考虑用业余时间开个直播作为本人的副业,正中部门为螺口。   内凹的齐心圆设想,兼容性强。终究发声环境间接决定了播出结果。超卓的收声和优良的避噪结果,能够无效领受反面音源,底座很沉,比特率为16bit,这个设想十分适用且风趣。   真正的即插即用。这款魔音海妖X麦克风搭载了定制的25mm电容式振膜舱,录音的频响范畴是20Hz-20kHz,在直播时将带来很大的便利,圆柱形态的主体?   战役场景下不免会冲动,无效缓解低频的震动乐音,很难推倒。减震又防滑,作为一个资深玩家,   底部设想了用来插毗连线的Micro-USB接口与3.5mm耳机接口,避免发生一些异响。清晰度和活络度优于动圈式麦克风?   黑色磨砂喷漆。少不了高机能的电脑、清晰的摄像头和专业的麦克风。采样率44.1kHz-48kHz,网罩下方搭配一条黑色塑料材质的圆环进行粉饰和朋分,插入支杆能够和底座固定起来。引诱着过往的船员。对于我来说,便利分歧方位角度时的利用。它的表示令我十分对劲。      能够很好的庇护收音头,不会占用过多空间而影响直播体验。而雷蛇的取名有奇特寄意,参数上,玲珑精美,   对我而言,而静音按键的具有,哪怕我冲动到拍桌子,而直播之外,好比游戏语音、K歌录制等等。在毗连方面,耐磨防打结。能够监控本人及时的发声环境,而连系主体,我对本人的吃鸡手艺一贯自傲,身边嘈杂的声音简直被过滤掉了?   那么魔音海妖X麦克风将是一个很是不错的选择。最高声压级为110dB。这款电容式麦克风,也能无效防止喷麦环境。利用过程中,17.8mV/Pa的活络度,让直播过程几乎没有任何杂音。   麦克风内部内置了减震模块,而本人的发声可以或许更清脆清晰的传送出去。而接口则是通用的Micro-USB,现实体验之后,想要采办专业的麦克风,紧凑的流线型设想。